Muito se falou sobre a famigerada substituta da Twister esta semana. Desde o dia que a Honda começou a vincular a publicidade referente à nova moto e que as fotos começaram a pipocar na internet, os consumidores estão em alvoroço, e não é por menos: a família CBX existe há mais de 1 década (ainda é possível ver as Aero e Strada aos montes pelas ruas de São Paulo), sem contar a irmã mais famosa da linhagem, a Twister.
Talvez pelo fato da Honda ter reinado sozinha nas quarto-de-litro por muito tempo tenha ajudado essa moto a alcançar a incrível popularidade que goza entre os motociclistas nos dias de hoje. Alie isso à demora na resposta da Yamaha com sua YS 250 Fazer e então temos um prato cheio para a marca das asinhas. Tudo bem que a Fazer veio com inovações tecnológicas como a injeção eletrônica, um quê de ousadia com os pneus de linha esportiva da Pirelli, mas convenhamos que não foi o suficiente para frear as vendas da Twister, que continuava saindo como água das fábricas em Manaus.
Pois bem, após a implementação do PROMOT III e sua posterior prorrogação, que deu sobrevida e mais um pouco de produção à finada Twister, é chegada a hora de preparar uma substituta. Sim, a Honda também se aproveitou da redução do IPI casada com essa novela do PROMOT e com certeza adiou os planos mais um pouco e vendendo mais.
Como estamos no Brasil onde vários produtos são recauchutados e empacotados em outra embalagem, muita gente esperava que a moto fosse apenas uma releitura da que circula atualmente pelas ruas devidamente ajustada pela injeção eletrônica e sufocada por imensos catalisadores. Teoricamente, esse seria o caminho mais fácil a ser seguido, pois tecnologia de injeção a Honda já tem com sua CG 150 e a linha de montagem não precisaria ser aumentada, mantendo-se os preços no patamar atual.
Há muito tempo atrás, um usuário do fórum TwisterOnline chamado “Farell”, não me lembro direito o nome, começou a divulgar fotos da suposta substituta. Eram fotos de má qualidade, com a moto cheia de papeis para proteger os plásticos, mas que deu para ter uma idéia de como seria a nova moto. Já dava para reconhecer o escapamento e o formato da rabeta, mas tudo não passava de boatos (ainda). Farell alegava que trabalhava na fábrica da Honda em Manaus e que as fotos eram exclusivas. Tinha foto até do checklist de montagem, onde a moto atendia pelo codinome KVK Kriva. Aparentemente, a montadora iniciou uma investigação interna sobre quem estava vazando as fotos e como o rapaz não queria perder seu emprego, parou de postar no fórum. Mas o estrago já estava feito.
Circulou também na internet uma foto de uma CB 300R toda encaixotada, que já denunciava o formato do tanque e a identidade visual da dianteira, semelhante à da Hornet. Pouca bola foi dada para essa foto, pois muitos alegaram que não passava de uma montagem barata, ou uma moto importada qualquer. Ledo engano. Aquela foto, divulgada mais de 1 ano atrás, era realmente a CB 300R sem tirar nem pôr! Muita gente desconsiderou pelo fato de existir uma expectativa enorme acerca da moto, e os usuários não queriam algo que lembrasse a Twister em nada. Porém, nessa foto, pode-se ver claramente o disco dianteiro era o mesmo da moto antiga, assim como o motor de aparência externa absurdamente semelhante, ficando somente aquele vão onde antigamente ia o carburador.
O tempo ia passando e a clientela já dava sinais claros de insatisfação com a demora. Gente migrando para a concorrência, fãs ardorosos se sentindo lesados, e nada. Mistério total por parte da Honda. Então surge o tal banner, já vinculando uma foto da dianteira e com um misterioso “inscreva-se para receber novidades”. Acho que muita gente se cadastrou, mas se decepcionou: somente um email, com a mesma foto e texto publicitário, tudo ampliado, mais uma data para um evento onde seriam anunciadas as novidades. Dia 29 de Maio.
Foi então que os grandes jornais de São Paulo entraram na jogada. Primeiro o JT publica fotos exclusivas da CB 300R e para surpresa de todos, a XRE 300 também estava lá! A amada Tornado estava de cara nova (estilo Pica-Pau, como muitos apelidaram), toda bonitona, além de uma foto de corpo inteiro da “nova” Twister. No dia seguinte, é a vez do Estadão dar seus pitacos e indo além, já informando que a faixa de preço da moto, tabelada, será de R$12.500! Uma alteração não muito drástica de preço para duas motos que foram completamente remodeladas. Foi confirmado também que o motor da moto seria de 300cc, e não 350cc como foi divulgado erroneamente pelo Terra, em sua página principal. Falaram que que o motor ganhou 2 cavalinhos, mas isso eu não acredito muito sem medir a bendita num dinamômetro.
O circo pegava fogo.
Mais fotos começaram a aparecer e já não havia mais como negar, pelo menos no caso da CB 300R: ela é real! É ela mesma!!! Essa é a nova Twister!
O resto você já sabe. Muitos boatos, concessionárias se fazendo de desentendidas, clientes ligando obcecados pela nova moto, todos perguntando data de lançamento, querendo saber preço e todo esse bafafá acerca dos lançamentos. Informo de antemão que só podemos supor como as coisas serão baseadas nas fotos que temos, mas a verdade só virá com o anúncio oficial da Honda e a ficha técnica da CB 300R.
Fazendo uma análise rápida, em termos comuns às duas motocicletas, podemos ver que a aparência externa do motor é a mesma da Twister/Tornado antiga. Mais uma vez bato na mesma tecla de afirmar que a Honda alterou o diâmetro/curso do pistão para obter o ganho de 50cc no motor, incluindo posteriormente a injeção eletrônica PGM-FI já tradicional da marca.
Na CB 300R, disponível nas cores vermelha, preta, prata e dourada, a primeira mudança é o painel. Está totalmente digital e seguindo a tendência atual de se manter compacto, com um display em cristal líquido rodeado pro um grande conta-giros analógico. Saem os pneus MT-03 da Pirelli e entram os Sport Damon de mesmo tamanho (100 na frente e 130 na traseira). O freio a tambor foi mantido, para decepção dos fãs, assim como o desenho do disco dianteiro. Os retrovisores são cromados e o banco bipartido.
Na XRE 300, não há muito o que observar. O design ficou polêmico e a principal mudança, fora o motor, é o disco traseiro para segurar a motoca, além de um segundo pára-lama bem próximo à roda, à là BMW, XT600R, entre outras.
Resta agora a nós, consumidores, aguardar pacientemente pelo tal evento da Honda para sabermos mais novidades. Até lá, tudo que for pipocando será publicado no blog em primeira mão.
E você? O que achou das novidades? Deixe seu comentário!
