A Bros mudou radicalmente em sua nova versão, lançada este ano. Além das mudanças estéticas, o motor foi atualizado e passou a contar com o sistema PGM-FI de injeção eletrônica da Honda. Para o salão, devem ser apresentadas novas cores e grafismos.

Já a CG, carro-feche da montadora japonsa, também sofreu drásticas mudanças para entrar na era do PROMOT-III. Injeção eletrônica, redesign, alimentação à alcool... muitas foram as surpresas. No entando, sua irmã esportiva ficou deixada de lado durante o lançamento, mas agora parece que ela irá ressurgir com rodas de liga leve e uma carenagem frontal mais parecida com a da CB 300R (não aquela feiosa da Titã normal). O motor provavelmente terá um acerto mais apimentado, assim como sua antecessora. Resta saber se ela ficará encalhada nas concessionárias como sua irmã mais velha ficou, pois com tantos penduricalhos "SPORT" nessa bela moto, não duvido que a bandidagem a torne uma presa predileta.

Será que a Titan continuará a favorita do público (e da bandidagem)?

Novas cores serão apresentadas.

A FAN parece que irá apresentar apenas novos grafismos.

A maior surpresa ficou mesmo com a CB 300R. A moto, que já caiu nas graças do público (números expressivos de venda confirmam a tese), mas sofreu duras críticas por ainda manter o antiquado sistema de freio a tambor na roda traseira. A Honda, esperta, reagiu e pretende colocar no mercado a mesma moto mas com C-ABS! Isso mesmo, o item de segurança que antes só era visto nas grandes esportivas desembarca nas pequenas motos, e com o diferencial da frenagem combinada! Resta saber o quanto o acessório irá encarecer a moto, mas, na minha opinião, um grande passo foi dado para estabelecer outro padrão de segurança.

Outro grande boato que circula é o fato da moto poder rodar com álcool, a exemplo da Titan Mix. Esta seria a primeira 250cc do mercado a oferecer tal vantagem, além da possibilidade de elevar mais a potência da moto. Eu particularmente acho mais interessante rodar no álcool com motos mais beberronas, onde o combustível vegetal trará grandes vantagens a curto prazo.

Da pra notar a fiação extra descendo pela bengala da moto, típico dos sensores eletrônicos que comandam o ABS.

Acesse: http://www.hondaxre300.com.br/

Ter uma motocicleta com apelo esportivo é o sonho de muitos motociclistas. Porém, o preço elevado das “sport” de alta cilindrada acaba impedindo a concretização deste desejo. Assim, opções de menor cilindrada tornam-se uma alternativa mais acessível aos amantes de duas rodas e, nesta sexta-feira (21), a Kawasaki anunciou que a Ninja 250R terá o novo preço sugerido de R$ 15 550, diminuindo os R$ 18 800 cobrados anteriormente.

O fato ocorreu devido ao início da produção da Ninja 250R no Pólo Industrial de Manaus, que começará ainda em 2009. Com este processo adiantado, a marca japonesa reduziu o valor da moto, inclusive, dos estoques remanescentes de unidades importadas. Outro produto que será montado no Brasil trata-se da naked Z750, que passa a custar R$ 33 990, em contrapartida ao valor antigo de R$ 39 900.

Perto de comemorar um ano de suas atividades oficiais no Brasil, a Kawasaki Motors do Brasil conta com 16 concessionárias espalhadas pelo país e, até o final do ano, a expectativa é alcançar 30 lojas. A marca também divulgou que mais novidades estão a caminho e serão apresentadas no Salão Duas Rodas, de 7 a 12 de outubro, no Pavilhão de Exposições do Anhembi.

Confira nova tabela de preços sugerido da Kawasaki (sem frete incluso):

Ninja 250R 2009 — R$ 15 550
Ninja ZX-6R 2008 — R$ 42 450
Ninja ZX-10R 2009 — R$ 58 800
Z750 2009 — R$ 33 990
Vulcan 900 Classic 2009 — R$ 35 550
KLX110 2009 — R$ 6 990
KLX110 Monster 2009 — R$ 7 299
KX65 2009 — R$ 13 800
KX65 Monster 2009 —  R$ 14 800
KX250F 2009 — R$ 26 800

Fonte: Terra

Uma motocicleta ideal para o transporte pessoal, no trabalho ou lazer nos centros urbanos ou nas estradas

A Yamaha YS 250 Fazer inaugurou a família de motocicletas "verdes" de 250 cc no Brasil. Pioneira, a Yamaha apresentou a Fazer 250, em 2005, com Sistema Yamaha de Injeção Eletrônica e, agora, para a versão 2010 adotou uma sonda Lambda (sensor de oxigênio) e novo catalisador. O conjunto dessas tecnologias permite aos veículos fabricados pela Yamaha uma emissão reduzida de poluentes e um consumo menor de combustível.

Mesmo antes das exigências legais a Yamaha já comercializava a Fazer 250 com emissões inferiores aos limites solicitados pelo Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares (Promot), que tem por objetivo a diminuição na emissão dos gases poluentes no meio ambiente, comercializando a versão YBR 250 para exportação em países onde já vigorava a Euro 3 - equivalente ao Promot III.

Desenvolvida para atender as necessidades em seu segmento a Fazer 250 apresenta características, tais como; elasticidade do motor destacada a baixas e médios regimes de rotações - não dá trancos mesmo abaixo da faixa útil, retomada de aceleração, conforto, estabilidade, ciclística e economia.

Seu motor é um monocilíndrico quatro tempos de 249 cc e comando de válvula no cabeçote que desenvolve 21 cv de potência a 8.000 rpm e 2,10 kgf.m a 6.500 rpm. O pistão da Yamaha Fazer 250 é forjado e o cilindro conta com revestimento de cerâmica dispersiva de calor, mesma tecnologia empregada nos maiores modelos da Marca: YZF-R1, XT660R, FZ6, YZ, WR e etc.

O conjunto mecânico ainda tem características que colaboram para o conforto, robustez e qualidade dos componentes, como; "Balance Engine" sistema de contrapesos no eixo do virabrequim, engrenagens das 5 marchas reforçadas e caixa de filtro de ar com grande capacidade (3,5 litros), para um melhor funcionamento do motor em baixas e médias velocidades.

O funcionamento do propulsor é assegurado por um eficiente sistema eletrônico de controle que comanda um conjunto de diferentes leituras. O cérebro, a Unidade de Controle Eletrônico (ECU), monitora e analisa as informações de cada sensor e transmite os comandos aos vários sistemas para que funcionem de forma ideal para atender às mais diferentes condições de pilotagem.

O chassi do tipo berço duplo aliado à suspensão dianteira com barras de 37 mm de diâmetro e a traseira do tipo monoamortecida, ambas com 120 mm de curso, contribuem para uma ciclística inigualável. A segurança da Yamaha Fazer 250 fica por conta do freio a disco dianteiro de alto poder de frenagem com 282 mm de diâmetro e pinça com dois êmbolos em conjunto com o tambor traseiro.

Esteticamente, vários itens contribuem para a sua aparência. Um deles é o desenho do tanque de combustível com capacidade para 19,2 litros (4,5 litros de reserva) com tratamento em zinco. As rodas de liga leve com três raios duplos (dianteiro MT 2.15 x17 e traseiro MT 3.00 x17), o pára-lama traseiro é agregado ao cobre corrente e o novo desenho do escapamento que recebeu protetores antiqueimadura em plástico de alta resistência, abriga o catalisador.

Vista de frente a Fazer 250 mostra o painel inclinado para o piloto, farol com multirefletor e lente em policarbonato com lâmpada halógena (35/35W) e piscas em a forma de gota com nova lente cristal e lâmpada âmbar, enquanto que na traseira é integrada em um bloco óptico com a lanterna, luz de freio e piscas - também cristal, de ótima visualização.

O assento da Fazer 250 comporta duas pessoas com muito mais conforto, o link da suspensão traseira agora recebeu um rolamento - antes embuchado, e o painel de instrumentos com novo fundo, que melhorou a visualização, leva dois mostradores análogos - velocímetro e conta-giros com luzes espias, e um Cristal liquido multifuncional com hodômetro total e dois parciais (trip1 e trip2), mais hodômetro do combustível (f-trip), marcador do nível de combustível digital, relógio.

A Fazer 250 é a motocicleta ideal para o transporte pessoal, no trabalho ou lazer, para os motociclistas em deslocamento na cidade, área urbana e ou para os que preferem passear ou viajar nos finais de semana.

A nova Yamaha Fazer 250 está disponível em toda Rede de Concessionárias Autorizadas Yamaha - 515 concessionários, nas cores vermelha, preta ou na nova cor prata e, ao preço público sugerido, posto Manaus, de R$ 10.950,00 ou em até 72 parcelas sem juros por meio do Consórcio Nacional Yamaha.

As motocicletas Yamaha têm um ano de garantia, sem limite de quilometragem.

Fonte: Yamaha

Marca já tem as novas Comet GTR 250 e Mirage 250, modelos 2010, injetadas, nas concessionárias

SÃO PAULO – A Kasinski colocou esta semana, em algumas de suas revendas, dois novos modelos de cilindrada intermediária (250 cc), equipados com injeção eletrônica e design atualizado. São a custom Mirage 250 (que custa sugeridos R$ 16.490) e a esportiva Comet 250 GTR (R$ 17.270).

As duas motos puxam uma fila de lançamentos da marca, que entre outros novos modelos deverá contar com a nova Comet 650, também cheia de novidades no motor e no design e já inteiramente produzida no Pólo Industrial de Manaus (AM).

Segundo fontes de dentro da fábrica, os dois modelos de 250 cm³, “pós-crise”, chegam para acelerar a retomada da Kasinski no segmento das motocicletas de um quarto de litro.

O fabricante destaca que a Mirage e a Comet já são completamente produzidas no Brasil. As motos reafirmam a presença da Kasinski na faixa intermediária de cilindradas. Esse segmento de máquinas é destinado aos motoqueiros e motociclistas que evoluem de suas primeiras motos, motonetas e scooters, as chamadas "populares", para as máquinas maiores, que têm capacidade de encarar uma estrada.

Graças à injeção eletrônica, os dois novos modelos desenvolvem mais potência. As motos també
Foto: João Tadeu Boccoli
m mudaram completamente seu comportamento, especialmente nas baixas rotações, como os motonliners e os demais internautas poderão conferir brevemente nas avaliações exclusivas feitas pelo MOTONLINE.

Outro ponto positivo da renovada linha da Kasinski é sua adequação a todas as normas e exigências de configuração dos propulsores, em respeito à natureza e à diminuição de poluentes nocivos à atmosfera. As normas são estabelecidas no programa nacional que minimiza a emissão de poluentes, o PROMOT, e todos os programas europeus, norte-americanos e asiáticos em vigência.

Para quem vivenciou a chegada da marca no Brasil, em 2004, quando as motos de então não tinham sequer cabos de afogador instalados, essa evolução é magistral.

FUMAÇA NO AR

Segundo um diretor da fábrica, o boato de que a marca estaria sendo vendida ou estaria atravessando "uma fase de transição ou parceira com outros fabricantes" não é verídica. “Se souber de algo, por favor, me informe”, disse a fonte, sorrindo. Mas, como onde tem fumaça – nesse caso, muita fumaça -- tem fogo, vamos aguardar.

Em alguns jornais já está circulando a notícia, ainda não oficial, de que o grupo Zongshen, um dos maiores fabricantes de motos, scooters, motonetas, quadriciclos e motores estacionários da China, que acaba de chegar ao Brasil, deve anunciar em breve a compra da Kasinski.

Mantendo o sigilo absolutamente profissional, o mesmo diretor adiantou que “em breve” a Kasinski deverá se pronunciar oficialmente sobre sua nova linha de motocicletas e sobre a veracidade da comentada parceria, venda integral, mudança ou reposicionamento estrutural da marca no mercado.

Por sua vez, os concessionários, que vivem da realidade diária do balcão, estão satisfeitos com a renovação da linha. “O mercado já estava esperando por esses lançamentos”, afirmou Luis Sartori, 46, dono da concessionária MOTONAC (www.motonac.com.br), de São Paulo (SP).

“É uma evolução muito legal”, disse, observando as motos novas, já expostas em sua loja. Segundo ele, esses dois lançamentos, que acontecem três meses antes do Salão das Duas Rodas, programado para outubro, em São Paulo (SP), reanima o mercado após a crise; e favorece as condições para atrair os consumidores para as lojas.

“As taxas de juros para a aquisição de motos zero baixaram. O único problema que ainda temos é a obrigatoriedade da entrada para abrir um financiamento, que está ao redor de 30% do preço da motocicleta escolhida. A luta continua, mas já demos um passo adiante”, afirmou o empresário. "Espero que os demais boatos se confirmem."


- M. Barthô

Fonte: Motonline

O que há de novo?

Recentemente, um usuário do site Motokando enviou uma foto da suposta Fazer 2010. Esta foto sim, muito mais condizente com a realidade da Yamaha no Brasil, apresenta uma mudança estética no escapamento. O protetor de escapamento metalizado com a ponteira preta e em formato diferente. Essa modificação diz muito por si só, visto que mudanças no escape indicam que houve mudanças na restrição que eles geram, podendo ser uma adaptação ao PROMOT III com a inclusão da sonda-lambda e até mesmo uma preparação bi-combustível.

Nova cor

Reitero que isso é apenas especulação, a Fazer da foto pode muito bem ser a que a Yamaha exporta para o resto do mundo. Recentemente, mais uma foto está pipocando na internet: uma suposta página de um revendedor mostrando o modelo 2010, que, curiosamente, é bem parecido com o da foto acima. Nela consta que existirá uma nova cor prata, mas não fala sobre valores.

Concorrência e preço

Ouvi falar de duas vertentes que divergem entre si no preço: uma diz que a moto vai custar menos de R$10.000 e outra diz que ela custará, precisamente, R$11.500 reais. Analisando a questão friamente, tendo a acreditar que se a Yamaha vender a Fazer a R$11.500 estará cometendo seppuku, pois assim que o ágio inicial da CB 300R se dissolver e a moto voltar aos patamares reais de preço, somente os fãs da Yamaha optarão pela moto. E a Fazer fica numa posição delicadíssima, que deixa de ter o "appeal" de única 250 moto com injeção eletrônica e passa a ser mais defasada tecnologicamente que sua concorrente da Honda.

A outra opinião é que a moto virá com uma política de preços agressivos. Acho essa a opção mais sensata para atrair os consumidadores, mas não sei se é economicamente viável para a montadora estabelecer esse patamar de preço tão baixo para as 250cc. Se for possível, os clientes agradecem, mas acho que se sentirão decepcionados por encontrarem apenas mudanças estéticas na moto.

Mas o que a clientela quer mesmo...

...são outros 500. Com o aumento de cilindrada da CB 300R, remodelação total e visual impactante, é de se esperar que os consumidores exijam uma reação por parte da Yamaha. Aqui mesmo no blog foram postadas fotos de como seria uma nova Fazer baseada na F-16, moto importada da Índia. Porém, creio aquilo não passou de exercício de criatividade, pois a Yamaha não vai ir tão longe neste momento inicial de mercado pós-PROMOT III.

Os consumidores adorariam que a Yamaha tomasse a frente na questão tecnolócia (e isso faz sentido), pois o grande trunfo da Fazer sempre foi a injeção. A montadora poderia investir numa moto flex, ou num freio a disco traseiro como o da Lander. Um face-lift também cairia bem.

Só nos resta aguardar para saber o que a Yamaha vai fazer e, enquanto isso, vamos tentando pegar algumas coisas sensatas nos boatos que são ventilados na internet.

E você? O que acha que poderia ser melhorado na Fazer? Deixe sua opinião nos comentários!

Existe muita expectativa sobre o que a Yamaha fará para competir de igual para igual com a nova Honda CB 300R — substituta da CBX 250 Twister. O modelo 2009 da Fazer 250 virá apenas com algumas modificações estéticas e a adição da sonda lambda, a exemplo do que foi feito com a Lander. Assim, apenas a versão 2010 apresentará grandes novidades.

Informações de bastidores e uma moto que nossa equipe já avistou rodando pelas ruas brasileiras, levam a concluir que a sucessora da Fazer atual terá o visual da FZ 16 vendida pela Yamaha na Ásia. Desse modo, a estética lembrará muito a naked FZ6. E também é possível existir uma versão semi-carenada, como a FZ 16 Fazer que acaba de ser mostrada em terras asiáticas.

A pequena FZ 16 é equipada com um motor 153 cm³ refrigerado a água capaz de alcançar 14 cv de potência. Porém, a moto que seria comercializada no Brasil contaria com um motor originado da Fazer 250 brasileira.

Além da estética moderna, a nova Fazer também herdaria o chassi tipo diamante da FZ 16. Com certeza, a briga entre Honda e Yamaha vai ser intensa com a novidade. Será interessante ver a disputa entre a mini-Hornet — CB 300R — e a mini-FZ6 — nova YS 250 Fazer.

O jornal britânico MotorcycleNews, coloca na sua capa da edição impressa de hoje – 24 de Junho – a primeira imagem oficial do novo modelo Honda, equipado com um motor V4, e que irá substituir a VFR e a CBR1100 XX.

De acordo com o MCN, a versão final será apresentada no próximo Outono, mas já revelaram algumas das novidades técnicas. O motor será um V4 de 1200 cc, em que os dois cilindros posteriores poderão ser “desligados” completamente, transformando esta motor num bicilíndrico, de consumos reduzidos e capaz de baixar consideravelmente as emissões poluentes.

Ao analisar o quadro massivo que alberga este motor, o MCN vai mais longe, e afirma que as formas generosas apresentadas pelas traves do quadro nas fotos, podem significar que este V4 irá atingir os 200 cv de potência!

É verdade que desde que foi apresentado o espectacular conceito V4, na última edição da feira de motociclismo INTERMOT 2008, as rodas passaram a contar com jantes convencionais, mas o conjunto final apresenta-se como um grande salto em frente, em direcção ao futuro… futuro esse que a Honda espera seja sorridente, após apostar forte neste novo modelo.

As fotos foram tiradas nos Estados Unidos, e a equipa de testes, assim que se apercebeu da presença de fotógrafos, tratou imediatamente de a cobrir com uma capa, guardando-a depois dentro de um caminhão.

Fonte: Motociclismo.pt

Apesar de ter seu preço público sugerido pela Honda em cerca de R$ 11.490,00 o que se vê na prática é um preço bem maior. A Fipe (Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas) estima um preço médio dos veículos nacionais e o preço calculado para a nova CB 300R foi de R$ 12.559,00 que representa um aumento de R$ 1.069,00 no preço sugerido. Este aumento é o resultado da procura alta. São as leis de mercado, guiadas pela Oferta e Procura.

Fonte: FIPE, Motokando